FAQ Transfersysteme

Mit dem System LOGOMAT L können Werkstückgewichte bis 250 kg, mit dem System LOGOMAT XL Werkstückgewichte bis 600 kg und mit dem System LOGOMAT-Cart Werkstückgewichte bis 1.000 kg transportiert werden.

Ja, der WT besteht aus einem Grundkörper, der innerhalb der Seitenführungen der Bahn läuft. Er ist jedoch höher als die Seitenführung der Bahn. Die WT-Oberplatte mit der Produktaufnahme kann daher auch länger oder breiter als der WT-Grundkörper sein.

Die Standardgeschwindigkeiten sind 10, 12 oder 18 m/min – andere Geschwindigkeiten sind auf Wunsch möglich. Jede Standardgeschwindigkeit kann durch einen einfachen und kostengünstigen Wechsel auf ein Kettenrad mit anderer Zähneanzahl um +/- 10 % geändert werden.

Aufgrund seiner Konstruktion kann das LOGOMAT-System auch bei ungünstigen Umgebungsbedingungen sicher eingesetzt werden. Der äußerst robuste Kettenantrieb der Rollen läuft vollkommen gekapselt, die Kette wird automatisch gespannt. Kleinteile, Späne usw. fallen einfach zwischen den Tragrollen durch. Die Rutschkupplung in den Rollen wird bereits bei der Montage eingeölt – dadurch arbeitet das System auch bei starkem Auftreten von Flüssigkeiten wie Ölen und Emulsionen. Alle Teile sind korrosionsgeschützt. Die eingesetzten Kunststoffe sind bis zu einer Umgebungstemperatur von 60 Grad C beständig. Dadurch ist das System auch zum Einsatz in WT-Waschmaschinen geeignet.

Alle Komponenten sind auf mögliche Gefahrenquellen geprüft und entsprechend abgesichert.

Für den Gewichtsbereich bis 250 kg/WT gibt es das bodenliegende, begehbare Transportsystem LOGOMAT-WalkOn, für den Gewichtsbereich bis 1.000 kg/WT gibt es das Transportsystem LOGOMAT-Cart wahlweise in aufgeständerter oder in bodenliegender, begehbarer Ausführung.

Die LOGOMAT-Systeme haben sich seit Jahren bei allen namhaften Anwendern u.a. im Automotive-Bereich bewährt. Die hohe Anzahl an Stammkunden und Wiederholungsaufträgen bestätigt die Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit unserer Systeme.

Ja, alle Funktionselemente wie Bahn, Ecklumlenkung, Weiche/Einmündung, Stopper, Hub-Indexierer usw. sind Standardkomponenten in einem kompletten Baukastensystem. Schon die erstmalige Planung und der Erstaufbau sind aufgrund der modularen Komponentenbauweise einfach und schnell zu realisieren. Das Gleiche gilt auch für spätere Umbauten oder Erweiterungen. Alle Komponenten sind komplett vormontiert und leicht aufzubauen.

Verschleiß tritt bei sachgemäßem Gebrauch der Anlagen äußerst selten auf. Als zu bevorratende Ersatzteile empfehlen wir jeweils einen Getriebemotor und eine Rolle der eingesetzten Rollenausführung.

Da der WT immer auf mindestens drei angetriebenen Rollen läuft, hat der seltene Ausfall einer Rolle keine großen Auswirkungen auf die Gesamtfunktion einer Anlage. Selbst wenn eine Rolle dauerhaft stehen bleibt, schieben die anderen Rollen den WT einfach über die ausgefallene Rolle.

Die Lebensdauer der Kette hängt vom Kettentyp und von den Einsatzbedingungen ab. Unter normalen Einsatzbedingungen beträgt die Lebensdauer einer geschmierten Kette mehrere Jahre im Mehrschichtbetrieb. Die unvermeidliche Kettendehnung wird mit dem automatischen Kettenspanner ausgeglichen. Außerdem ist es problemlos möglich, die Kette durch das Herausnehmen einzelner Kettenglieder zu kürzen.

Der Wechsel einer Staurolle dauert maximal 2 Minuten.

Der Wechsel eines Getriebemotors dauert max. 20 Minuten (bei freier Zugänglichkeit). Das Kettenrad auf der Motorwelle braucht dabei nicht vorher abgezogen zu werden.

Ja, der WT kann stets an der dem Kettenantrieb gegenüberliegenden Seite ausgeschleust werden. Mittels eines standardisierten Übertriebes kann der Kettenantrieb auch auf die andere Seite springen und somit eine Ausschleusung des WTs nach beiden Seiten ermöglichen.

Ja, die Bahnen können doppelstöckig oder in mehreren Ebenen übereinander angeordnet werden. Über standardisierte Lifte werden alle Ebenen angefahren.

Aufgrund des tangentialen Kettenantriebs (keine Ketten von Rolle zu Rolle) und der exakten Kettenführung im Last- und Leertrum ist die Geräuschentwicklung sehr gering. Viele Anwendungen im Montagebereich bestätigen dies.

Nein, auf den geraden Strecken werden überall Staurollen eingesetzt. Jede dieser Rollen hat eine eingebaute Rutschkupplung, die ein Weiterdrehen der Rolle unter einem stehenden WT verhindert. Nur im Bereich von Eckumlenkungen sowie Weichen und Einmündungen werden Rollen mit Festantrieb eingesetzt.

Alle Staurollen werden im Werk eingestellt. Ein nachträgliches Einstellen der Friktion ist über eine Sechskantschraube am Ende der Rollenachse möglich. Dabei wird die Friktion gerade so weit eingestellt, dass die Rolle angetrieben wird, sich aber manuell leicht festhalten lässt.